运输时效怎么优化
国际贸易1运输时效的服务水平时,也不能单纯的考察某一指标,而是两个指标都要考察。
举例来说,深圳到北京,A物流公司的准时交货率是00%,B物流公司的准时交货率是%,难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗?其实不然,让我们再看看A公司的平均运输周期为小时,B公司的平均运输周期为0小时,综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作,因为B公司的平均运输周期短,而且准时情况也比较好。
既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率,那么他们的指标设定为多少合适呢?是不是越高越好呢?
大家都知道,高服务是与高成本互相对应的,运输时效也不例外。我们需要找到一服务和成本的平衡点,使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定,不要太高,也不要太低,略高于行业标准即可,比如准时交货率一般可设定为%,此时总成本最合适,客户也能接受此服务水平。
平均运输周期因不同的运输方式会不一样,采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲,00公里以内比较适合公路运输,00公里以内比较适合铁路运输,00公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按0公里/小时来计算,比如深圳到济南,大约00公里,如走公路,平均运输周期可定为小时,铁路时效可把火车发运前等待时间(火车出发时间-发货确认时间)、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期,航空也可按如此操作,另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正,以较低的物流成本满足客户的时效需求。
如标准制定的有问题,物流公司再怎么努力也达不到,我们就需要考虑修改标准,举例来说,以深圳到乌鲁木齐的航空为例,假设航空时效是小时,一般发完货时间是晚上:00,加小时应是第三天:00前送到不算迟到,此时客户刚上班而且客户晚上又不收货,肯定就无法做到小时的指标,根据一般的运作规律,在第三天:00前送到应该属于正常合理时效,因此深圳到乌鲁木齐的航空时效就要从小时调整到小时才比较合理和可操作,如物流公司在小时以内还做不到,就是其运作问题,如航空拉货没赶上航班,配送未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题,下面主要就是解决准时交货率的问题。
运作问题优化和防范
人,是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素,要提高运输时效必须先从人的因素着手。
派专人对准时交货率负责,发现问题,及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程,做到信息当天反馈、当天分析,对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因,如是不可抗力因素则只做记录不去关注,如属于相关环节的问题,则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施,直到问题最终落实解决。
加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析,有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致,私自认为早一点晚一点无所谓,只要客户不投诉就行,因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人,让每一个人都明确时效的标准和注意事项,培训内容可包括时效考核标准,时效计算方法,装运操作要求,配送操作要求,信息反馈操作要求,异常问题处理操作要求等。
领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系,只有重视啦,才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划,如派多大体积的车辆,每车装几个点,车辆几点出发,各城市的装货顺序如何?如何跟客户沟通,如何把握客户的真实需求等,只有业务熟练才能很好的满足时效的需求。
车辆,这是运输时效发生的载体,也是不容忽视的因素,因为车辆在中途出现任何问题或差错都会导致货物的迟到。
可采取的措施有:成立安检小组,定期对车辆进行保养和维修,并定期检查维修记录,不得弄虚作假,一经发现将严肃处理。轮胎根据规定定期更换报废,不能贪图省小钱反而花大钱,并建立强制性更换制度。车辆改装要符合国家对车辆的改装要求,符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》,并在正规车辆改装厂进行改装。在车上装载汽车行使记录装置又称汽车“黑匣子”,其能够自动、连续、真实地记录几十小时内驾驶员的行驶速度和连续行车情况,而且还有语音安全提示功能,当行驶车辆超过预设速度时,汽车行使记录装置便会发出语音安全提示,督促司机采取减速措施,预防事故发生。每辆车发出前必须车检,对有安全隐患的车辆坚决不予出车,车检需检查的内容有:检查转向灯、刹车灯、远光灯、近光灯、防雾灯、尾灯、示宽灯、双跳灯是否能正常工作;查看各种仪表的工作状况,如油压表、出口流程国际贸易专业团队
运输时效的服务水平时,也不能单纯的考察某一指标,而是两个指标都要考察。
举例来说,深圳到北京,A物流公司的准时交货率是00%,B物流公司的准时交货率是%,难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗?其实不然,让我们再看看A公司的平均运输周期为小时,B公司的平均运输周期为0小时,综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作,因为B公司的平均运输周期短,而且准时情况也比较好。
既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率,那么他们的指标设定为多少合适呢?是不是越高越好呢?
大家都知道,高服务是与高成本互相对应的,运输时效也不例外。我们需要找到一服务和成本的平衡点,使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定,不要太高,也不要太低,略高于行业标准即可,比如准时交货率一般可设定为%,此时总成本最合适,客户也能接受此服务水平。
平均运输周期因不同的运输方式会不一样,采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲,00公里以内比较适合公路运输,00公里以内比较适合铁路运输,00公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按0公里/小时来计算,比如深圳到济南,大约00公里,如走公路,平均运输周期可定为小时,铁路时效可把火车发运前等待时间(火车出发时间-发货确认时间)、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期,航空也可按如此操作,另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正,以较低的物流成本满足客户的时效需求。
如标准制定的有问题,物流公司再怎么努力也达不到,我们就需要考虑修改标准,举例来说,以深圳到乌鲁木齐的航空为例,假设航空时效是小时,一般发完货时间是晚上:00,加小时应是第三天:00前送到不算迟到,此时客户刚上班而且客户晚上又不收货,肯定就无法做到小时的指标,根据一般的运作规律,在第三天:00前送到应该属于正常合理时效,因此深圳到乌鲁木齐的航空时效就要从小时调整到小时才比较合理和可操作,如物流公司在小时以内还做不到,就是其运作问题,如航空拉货没赶上航班,配送未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题,下面主要就是解决准时交货率的问题。
运作问题优化和防范
人,是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素,要提高运输时效必须先从人的因素着手。
派专人对准时交货率负责,发现问题,及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程,做到信息当天反馈、当天分析,对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因,如是不可抗力因素则只做记录不去关注,如属于相关环节的问题,则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施,直到问题最终落实解决。
加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析,有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致,私自认为早一点晚一点无所谓,只要客户不投诉就行,因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人,让每一个人都明确时效的标准和注意事项,培训内容可包括时效考核标准,时效计算方法,装运操作要求,配送操作要求,信息反馈操作要求,异常问题处理操作要求等。
领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系,只有重视啦,才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划,如派多大体积的车辆,每车装几个点,车辆几点出发,各城市的装货顺序如何?如何跟客户沟通,如何把握客户的真实需求等,只有业务熟练才能很好的满足时效的需求。
车辆,这是运输时效发生的载体,也是不容忽视的因素,因为车辆在中途出现任何问题或差错都会导致货物的迟到。
可采取的措施有:成立安检小组,定期对车辆进行保养和维修,并定期检查维修记录,不得弄虚作假,一经发现将严肃处理。轮胎根据规定定期更换报废,不能贪图省小钱反而花大钱,并建立强制性更换制度。车辆改装要符合国家对车辆的改装要求,符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》,并在正规车辆改装厂进行改装。在车上装载汽车行使记录装置又称汽车“黑匣子”,其能够自动、连续、真实地记录几十小时内驾驶员的行驶速度和连续行车情况,而且还有语音安全提示功能,当行驶车辆超过预设速度时,汽车行使记录装置便会发出语音安全提示,督促司机采取减速措施,预防事故发生。每辆车发出前必须车检,对有安全隐患的车辆坚决不予出车,车检需检查的内容有:检查转向灯、刹车灯、远光灯、近光灯、防雾灯、尾灯、示宽灯、双跳灯是否能正常工作;查看各种仪表的工作状况,如油压表、
经营丰富2023-1-13 3:27:16清关派送
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